中国汽车工业协会日前发布数据裸露，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分歧增长3.7%和4.5%。创新高的数据背后，汽车产业变革亦呈现出前所未有的速率、广度和深度，并完了了全地方跃升：国内新动力乘用车新车浸透率已畅达五个月跳跃50%西伯利亚属鼠，乘用车L2级以上扶植驾驶浸透率2024年上半年就已跳跃55%，自主品牌乘用车市集占有率已跳跃65%。

三个蹙迫市集占有率地方悉数跳跃50%，完了了里程碑式的升级松弛，也意味着我国汽车产业站上以“电”为主、以“智”鞭策、自主品牌竞争力领跑的新起跑线。

迈向“油电瓜分”关节节点

中汽协数据裸露，在政策利好、供给丰富、价钱裁汰和基础姿色捏续改善等多蹙迫素共同作用下，2024年全年，我国新动力汽车产销分歧完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分歧增长34.4%和35.5%，产销畅达10年位居全球第一，成为我国最具竞争力的计谋性新兴产业之一。

“在强盛需求的推动下，新动力汽车浸透率攀升至新高。几年前，浸透率仅在限牌的大城市较高，如今，岂论限牌与否、大城市照旧小城市，浸透率王人走到了相称高的位置，与2023年同期比拟，各线城市新动力汽车浸透率王人增长了十几个百分点。”瑞银中国汽车行业商议独揽巩旻说。

赛力斯集团副总裁康波说：“纯电先发引颈，插混紧跟放大，增程异军突起。三种工夫道路接踵推动我国新动力汽车挑战新的高度。”

当新动力汽车流程三四年的超高速增长，行将走到“油电瓜分”的关节节点时，产业缓缓迈入锻真金不怕火期，这一阶段，高速增长还会捏续吗？业内东说念主士的谜底是，增速可能稍许放缓，但内涵质地更高。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟说西伯利亚属鼠：“2025年内需+出口的新动力汽车销量有望达1650万辆阁下，增速约30%，其中国内市集1500万辆。2025年新动力汽车浸透率将达到55%阁下，进入相对高质地的发展阶段。”

再行动力汽车车型结构来看，商用车的新动力化有望进入快速爬坡期，成为异日的新增长点。从电动化工夫创新角度看，以固态电板为代表的新一代电板产物将加速量产。

面前，国内全链条、多主体布局固态电板，其中半固态电板工夫先行，2025年出货量有望松弛10GWh，全固态电板现时处于中枢工夫松弛和考证阶段，有望在异日两三年完成小批量上车。电动化将迎来工夫的迭代升级，开释更大价值。

“AI+”开启第二增长弧线

以电动化浸透率50%为界，汽车立异的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化仍是成为汽车产业最蹙迫的竞争力，并通过跨界交融创新，孵化出更多异日赛说念。

张永伟说，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上扶植驾驶浸透率已跳跃55%，预测2025年将达到65%。2024年国内乘用车智能座舱浸透率更是跳跃70%，预测2025年将达到76%。基础智能化2025年将进入全面笼罩阶段。

高阶智能化也呈现快速增长，国内NOA（领航扶植驾驶）功能浸透率在2024年上半年达到11%，预测2025年达到20%。

“2025年新动力汽车工夫的竞争焦点细则是智能化，大模子、城市NOA、端到端、自动驾驶扶植等智能工夫将快速产业化，未能进入智能化门槛的车企靠近被淘汰风险。”岚图汽车CEO卢放说。

智能化浸透率过半，代表了智能化进入了竟然的拐点，同期，“软件界说汽车”正缓缓演变为“AI界说汽车”。

基于真切的AI才略，特斯拉此前发布了Robotaxi自动驾驶出租车“Cybercab”，并文书将在部分已有车型上完了无东说念主监管的FSD（全王人自动驾驶）工夫。风向标企业的看成进一步加速了汽车的AI进化速率。

“AI在研发端的应用场景将捏续扩大，并权臣提高研发截止。AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用，进一步赋能高档别自动驾驶。”罗兰贝格全球高档合伙东说念主、亚洲区汽车业务施展东说念主郑赟说。

在张永伟看来，汽车产业的工夫高地和汽车企业的计谋竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁徙。昔日的竞争力仍是很难相沿汽车企业下一步的发展，异日必须成立以AI驱动的智能化发展模式，完了计谋迁徙。

理思汽车董事长兼CEO李思将东说念主工智能视为“异日的统共”，称理思异日100%会作念东说念主形机器东说念主。

祯祥汽车刚刚在2025年好意思国拉斯维加斯破费电子展（CES）上发布“智能汽车全域AI”工夫体系，祯祥称，智能汽车是现时深度交融AI工夫的蹙迫载体之一，异日智能汽车将不单是是移动用具，还将具备自我刚毅，成为有聪惠、有温度、有厚谊的“出行聪惠人命体”。

“AI+”也让汽车产业外溢出第二增长弧线。张永伟说，汽车行业在东说念主工智能时间出现了一个相称专门义的趋势，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是遨游汽车、低空产业；“立起来”是东说念主形机器东说念主、具身智能。

从特斯拉到小鹏汽车、祯祥汽车、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、长安汽车……主流车企纷纷投身遨游汽车、具身智能，野心过问资金多达千亿元，通过布局这些与汽车产业有极高关系性的异日赛说念，得回异日市集。

“越来越多的汽车企业野心进入遨游汽车和东说念主形机器东说念主赛说念，面前也许尽头于2007年的移动互联网，或者2012年的新动力。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。

结伙品牌开打份额保卫战

电动化和智能化澈底改换了中国汽车品牌的竞争力。2023年，中国品牌乘用车市集占有率仍是跳跃50%；2024年，中国品牌乘用车市集占有率达65.2%，较上年同期擢升9.2个百分点。

“2025年，自主品牌市集份额有望松弛70%。”在祯祥汽车开年的销量地方会议上，祯祥高层作念出了这么的预测。

业内巨匠示意，中国汽车市集如实出现了结构性变化，由昔日结伙品牌主导的样式酿成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。中国市集的变化超出了好多跨国企业的预期。

巩旻示意，全球车企在中国的市集份额从2017年运转缓缓下滑，2024年，外资品牌的市集份额加速下滑。中国脉土品牌的产能欺诈率昔日几年从65%爬升到了84%。归拢时分，外资品牌产能欺诈率从73%跌到了56%。昔日10年，平均每年结伙车企在中国赚取了约200亿好意思元。但在昔日两年，2023年降了约略1/3，2024年上半年进一步下降了近一半，200亿好意思元利润池正在不断缩减。

跨国车企怎样面对新的市集竞争态势，打好份额保卫战？

巨匠以为，外资品牌必须作念出关键改换能力在中国市集不断宏图大展，按照中国破费者的需求界说在中国销售的汽车，强化在中国脉土的研发，充分欺诈中国在电动和智能方面的资源。

巩旻说，全球品牌在中国需要从头颐养策略，改换组织架构以及从头“定位”中国。“中国仍是不单是单纯的全球最大市集，而是汽车最新工夫的全球研发中心，跨国车企应更多欺诈这些资源，退换中国在其全球邦畿中的扮装。”

郑赟对记者示意，宽阔结伙品牌仍是运转以“换将”为松弛，打响份额保卫战。以群众为代表的转型者正竖立更多在华有研发自主权的实体，将车型开辟从德国总部飘浮至中国，确保在中国径直方案并加速原土产物的研发与制造。

张永伟说，昔日跨国车企在中国作念的是工夫、供应链“两端在外”的原土化，新的原土化则是“在中国，为宇宙”，需完了两个关键退换：一是工夫向外，欺诈中国工夫赋能全球；二是市集供应链向外，带着中国供应链完了全球布局。（经济参考报记者 王鹤）